I. A kínai piacot támogató alkatrészek és alkatrészek jellemzői
Úgy gondolom, hogy sok beszállító vizsgálja ezt a problémát, ahogy a régi mondás tartja: ismerd meg magad, ismerd meg az ellenségedet, és megnyersz száz csatát.
Az átmeneti stádiumban lévő vagy a kínai autóalkatrészeket támogató iparba belépni készülő beszállítók számára a hazai támogató piac jellemzőinek megragadása csökkentheti a felesleges „tandíjat”.A hazai támogató piac jellemzői a következőkben foglalhatók össze:
1. Az értékesítés utáni piachoz képest kevesebb fajta van, de az egyes tételek mennyisége viszonylag nagy.
2. Magasabb műszaki nehézség, mint az értékesítés utáni piacon.
Az oEMS közvetlen irányítása és részvétele miatt a műszaki követelmények jóval magasabbak lesznek, mint az utópiacé;
3. Logisztikai szempontból az ellátás időszerűségét és folytonosságát feltétlenül garantálni kell, és emiatt az oEMS-nek nem szabad leállítania a gyártást;
Ideális esetben a raktárak az OEMS körül helyezkednének el.
4. Magas szervizigények, például lehetséges visszahívás.
Ezen túlmenően, még ha az Ön által szállított modell már megszűnt is, általában több mint 10 évre kell garanciát vállalnia az alkatrészellátásra.
Sok beszállító számára nem sok hely marad a hazai piacon, és a tengerentúli piacok fejlesztése kiemelt prioritás.
Másodszor, a kínai autóalkatrészeket gyártó vállalatok jelenlegi helyzete
1. Kína helyi alkatrészgyártói sok nehézséggel néznek szembe
Az elmúlt években a kínai autóipar gyors fejlődésével a járműgyártók ereje jelentősen megnőtt.
Ezzel éles ellentétben a kínai autóalkatrész-ipar még mindig messze van attól, hogy nagyobbá és erősebbé váljon.
A növekvő nyersanyagok hátterében a renminbi felértékelődése, a növekvő munkaerőköltségek és az exportadó-visszatérítések ismételt csökkentése, hogy emeljék-e az árakat vagy sem, minden vállalkozás számára dilemma.
A kínai helyi alkatrészgyártó cégek számára azonban az áremelkedés rendeléskiesést jelenthet, hiszen maguk a termékek hiányoznak az alaptechnológiából, ha elveszítik a hagyományos költségelőnyt, akkor előfordulhat, hogy nem találnak senkit, aki kifizesse a „Made in China” kínos helyzetet.
A 2008-as kínai sanghaji nemzetközi autóalkatrész-kiállításon számos alkatrész-beszállító azt mondta, hogy nyilvánvalóan érezték a nemzetközi piac nyomását.Az elmúlt években a jó profitot produkáló vállalkozások a nyersanyag-növekedés és az RMB felértékelődésének kettős hatására haszonkulcsaik a korábbiaknál jóval rosszabbak lettek, exportnyereségeik pedig egyre ritkábbak.
A hazai gépjármű-támogatási piacon egyre élesebb a verseny, az értékesítés utáni támogatási piacot végző vállalkozások bruttó nyeresége csökken, átlagosan 10%-os szinten.
Ezen túlmenően a multinacionális alkatrészgyártó cégek beléptek Kínába, és gyorsan terjeszkedtek a személygépkocsi-alkatrészek és a haszongépjármű-alkatrészek területén, ami komoly kihívások elé állítja a helyi alkatrészeket gyártó vállalatokat Kínában.
2. Erős lendület a multinacionális alkatrész-beszállítók körében
A helyi beszállítók egyre nehezebb időszakával ellentétben Kínában a multinacionális cégek virágoznak.
Többek között a japán Denso, a dél-koreai Mobis, valamint az egyesült államokbeli Delphi és Borgwarner 100%-os tulajdonában vagy irányítása alatt álló vállalatokat birtokol Kínában, és üzleteik a kínai piac erőteljes növekedése nyomán felpörögnek.
Yang Weihua, a Visteon ázsiai csendes-óceáni marketingigazgatója elmondta: „A nyersanyagok emelkedése elvonta a helyi beszállítók alacsony költségű előnyeit, de a Visteon üzlete Kínában továbbra is jelentősen növekedni fog.”
"Az azonnali hatás a helyi beszállítókra lesz hatással, bár lehet, hogy a hatás még egy-két évig nem lesz érezhető."
2006 és 2010 között a Borgwarner kínai értékesítései elérik az „öt év alatt ötszörös növekedés” ambiciózus célját – mondta a borgwarner (Kína) beszerzési osztályának forrása.
Jelenleg a Borgwarner nemcsak a helyi OEM-eket támogatja Kínában, hanem Kínát használja a globális export termelési bázisaként.
"Az RMB/USA-dollár árfolyam változása csak az Egyesült Államokba irányuló exportot érinti, nem eléggé ahhoz, hogy befolyásolja a borgwarner általános kínai üzleti tevékenységének erőteljes növekedését."
Liu Xiaohong, a Delphi China kommunikációs menedzsere optimista, hogy a kínai növekedés idén több mint 40 százalékos lesz.
Ezenkívül Jiang Jian, a Delphi (Kína) alelnöke szerint üzlete az ázsiai-csendes-óceáni térségben minden évben 26%-kal, Kínában pedig évente 30%-kal növekszik.
„A gyors növekedés miatt a Delphi úgy döntött, hogy Kínában hozza létre ötödik technológiai központját az ázsiai-csendes-óceáni térségben, és a munka folyamatban van.”
A vonatkozó statisztikák szerint Kínában közel 500-ra nőtt a külföldről beruházott alkatrészek és alkatrészek száma. Az összes multinacionális beszállító, köztük a Visteon, a Borgwarner és a Delphi kivétel nélkül vegyesvállalatot vagy 100%-os tulajdonú vállalatot alapított Kínában.
3. A marginalizációs kiütéses verseny hivatalosan is megkezdődik
A hazai beszállítók – többségük Kínából – egyre inkább kiszorulnak a külföldi és a hazai befektetések harcában.
Jellemző példa, hogy szinte az összes hazai alapvető alkatrészeket gyártó vállalatot teljes mértékben monopolizálják a multinacionális cégek egyéni vállalkozás vagy holding formájában. A statisztikák szerint a kínai autóalkatrész-piacon a külföldi befektetések a részesedés több mint 60%-át teszik ki, és az autóalkatrész-iparban egyes szakértők becslése szerint több mint 80%.Ezenkívül az autóelektronika és más high-tech termékek, valamint a kulcsfontosságú területek, mint például a motor, sebességváltó és egyéb alapvető alkatrészek, a piaci részesedés külföldi ellenőrzése Egyes szakértők még arra is figyelmeztettek, hogy az autóipari lánc előtti alkatrész-beszállítóként, ha elveszítik domináns pozíciójukat a piacon, ez valószínűleg azt jelenti, hogy a helyi autóipar „kiürül”.
Jelenleg a kínai autóalkatrész-ipar súlyosan lemaradt az egész jármű fejlesztésétől, és a kínai autóalkatrész-gyártó vállalkozások általános versenyképessége csökken.Mivel az ipar illetékes részlegei komolyan gondolják, hogy nagyobb jelentőséget tulajdonítanak a főmotornak, mint az alkatrészeknek, a lemaradás a legnagyobb akadálya a kínai autóalkatrész-ipar fejlődésének.
Míg a kínai beszállítók gyorsan növekszenek, termékeik alapvető technológiájának hiánya, valamint az olyan alapvető iparágak gyengesége, mint az acélgyártás és az ipari műanyagok, az autógyártók helyi alkatrészgyártói iránti bizalmatlanságáért felelősek. Vegyük a Borgwarnert (Kína) példa.Jelenleg a borgWarner beszállítóinak közel 70%-a Kínából érkezik, de valószínűleg csak 30%-uk kerül be az alapbeszállítói listára, míg a többi beszállító végül kikerül.
Az alkatrész beszállítói ökoszisztéma három szintre osztható az erősség és a munkamegosztás szerint: Azaz az 1. szint (tier) az autórendszer szállítója, a 2. szint az autószerelvény/modul szállítója, a Tier3 pedig az autó szállítója. alkatrészek/alkatrészek.A hazai alkatrészgyártó cégek többsége a Tier2 és Tier3 táborba tartozik, az 1. rétegben pedig szinte nincs is.
Jelenleg a Tier1-et szinte olyan multinacionális alkatrészgyártó cégek uralják, mint a Bosch, a Waystone és a Delphi, míg a legtöbb helyi vállalkozás a Tier3 kisméretű alkatrész-beszállítója, alapanyaggyártással, alacsony technológiai tartalommal és munkaigényes gyártási móddal.
A kínai autóalkatrész-gyártók csak technológiai innováció végrehajtásával és magas hozzáadott értékű termékek fejlesztésével tudnak teljesen megszabadulni attól a helyzettől, hogy „a termelés, a technológia, valamint a kutatás és fejlesztés terén egyre inkább marginalizálódnak”.
Három, a helyi autóalkatrészek támogatása a vállalkozások hogyan kell kiemelni a körbefutó
A kínai autóipar gyors fejlődésével Kína a világ harmadik legnagyobb autófogyasztójává vált. 2007-ben a PARC autók száma eléri a 45 milliót, amelyből a PARC személygépkocsi 32,5 millió.Az elmúlt években a kínai PARC autó gyorsan nőtt, és a 6. helyen áll a világon.2020-ra elérheti a 133 milliót, ezzel a második helyen áll a világon, csak az Egyesült Államok után, majd stabil fejlődési időszakba lép.
Korlátlan üzleti lehetőségekkel, bájjal teli, vár ránk az „aranybánya” fejlesztésére. Az autóipar gyors növekedésével az autóalkatrész-ipar is gyors fejlődést ért el. A kínai piacon a hatalmas torta szinte az összes nemzetközi híres autóalkatrészek márkája, különösen az elmúlt években, mint a betakarítás Delphi, Visteon, Denso, alkatrészei Michelin, Muller és más nemzetközi jól ismert márkák számára, nemzetközi márkájának előnyei a kínai autóalkatrészek piacán megugrottak, a formáció erős hatással van a hazai autóalkatrész-piacra, a hazai autóalkatrészek passzív helyzetbe állítása, a kiemelkedő nemzetközi körbekerítés kiemelt prioritássá vált a helyi autóalkatrész-vállalkozások számára.
1. Hozzon létre egy „zengő” független márkát, hogy elérje a márka áttörését
A külföldi autóalkatrész-márkák gyakran ügyesen kihasználják a kínai fogyasztók vak fogyasztási pszichológiáját, és „külföldi” és „nemzetközi nagyvállalati” kabátjuk révén a legprofesszionálisabb autóalkatrész-márkáknak öltözik, hogy elnyerjék a fogyasztók bizalmát. ugyanakkor ennek a pszichológiai chongnak köszönhetően sok vásárlót neveznek ki kiváló minőségű kiegészítők importálására, mert az ő szemükben a hazai kiegészítők csak alacsony kategóriás termékek.
Elmondható, hogy a márkahátrány az egyik legnagyobb hátránya a kínai helyi autóalkatrész-vállalkozásoknak. Az elmúlt években, bár Kína autóalkatrész-gyártása jelentősen fejlődött, de a nagy teljesítményű nemzetközi vállalatokhoz képest még mindig nagy a szakadék, az autóalkatrészekkel foglalkozó cégeknek még nincs is kevesen hagyják, hogy az emberek büszkék és büszkék legyenek a „csengő” márkára.Az autóalkatrészeket gyártó cégeknek ezért figyelmet kell fordítaniuk saját márkájuk személyiségének formálására, kiemelésére, és önálló jellemzőkkel rendelkező kínai márkákat kell létrehozniuk.Egy autó A szakértő úgy véli, hogy csak önálló fejlesztési rendszer és képesség kialakításával, valamint önálló fejlesztői csapat kialakításával mutathatják meg végre saját „márkájukat” az alkatrészvállalkozások, és alakíthatják ki versenyképességüket a nemzetközi ostrom áttöréséhez.
Az autóalkatrész-iparban nagyon kiélezett a verseny, különösen az egyre fokozódó gazdasági globalizáció esetén, számos nemzetközi autóalkatrész-gyártó óriás lépett be a kínai piacra, a hazai autóalkatrész-gyártó vállalkozásoknak nagy nyomás nehezedik. szabványok és az iparban működő vállalkozások céljuk, hogy felzárkózzanak a szabványokhoz és magasabb szintre fejlődjenek. Egy-két trükk begyakorlásához másoknak nincs meg a „trükkje”, javítsák a vállalati termékek versenyképességét a sajátjukból, alkossanak abszolút előny.Gyorsan bővítenünk kell gyártási kapacitásunkat és léptékünket, és gyorsan erősebbé és nagyobbá kell válnunk.Egy világszínvonalú erős független márka létrehozásához a „magas, különleges, erős” „márkahatás” kialakulása.Az elmúlt években A kínai autóalkatrész-gyártó vállalatok megjelentek néhány olyan márkát, amelyek szilárdan megállják a helyüket a piacon, mint például az univerzális csapágyak, stb., ezeknek a vállalkozásoknak a mérete fokozatosan bővül, a műszaki erejük fokozatosan növekszik, a saját világuk megjátszásáért folyó kiélezett versenyben. bemutatják saját márkájukat. Például a professzionális gyártás és üzemeltetés magas, középkategóriás dízelmotor dugattyús, fogaskerekes, olajszivattyús Hunan Riverside Machine (csoport) Co., LTD., az elmúlt években gyorsan alkalmazkodik a piachoz, folyamatosan javítja a A terméktechnológiai fejlesztés és a termékminőség színvonalának köszönhetően a vállalkozások termékei továbbra is előnyben maradnak a piaci versenyben, így kedvező feltételeket biztosítanak a vállalkozások számára a hazai és külföldi versenyben való részvételhez.” A Jiangbin” márkájú dugattyú ismert márkává vált az iparágban, már eddig az ipar, a tartományi „híres márka termékek”.
2. Innoválja meg az alapvető technológiákat a csúcskategóriás áttörések elérése érdekében
Az autóalkatrészek csúcskategóriás piaca mindig is versenyképes volt. A piaci haszon szempontjából, bár a csúcskategóriás autóalkatrészek jelenleg csak a teljes autóalkatrész-piac 30%-át teszik ki, a profit jelentősen meghaladja az autóalkatrészek teljes profitját. Közép- és alsókategóriás termékek. Habár a kínai autóalkatrész-ipar áttörést jelentett a csúcskategóriás piacon, a külföldi autóalkatrész-gyártók erőteljes gazdasági és műszaki erejével, kiforrott termékeivel és gyártásirányítási tapasztalataival, valamint a multinacionális autóipari csoporttal egy stratégiai szövetség, elfoglalta a fő összetevőket a high-end piac Kínában, az irányítás a csúcstechnológia, a nagy haszon termékterületek. De a hazai alkatrészek vállalkozások „alacsony kategóriás kutyaharc” fokozódik, ami „high-end veszteség” helyzetet mutat .
A „kínai autóalkatrész-ipar alsó kategóriás káosza” és a „csúcskategóriás veszteség” az ipari lánc alsó végén elfoglalt pozícióját tükrözik, és a kínai autóalkatrész-ipar jelenlegi helyzetének kiváltó oka a a helyi vállalkozások alapvető technológiáinak hiánya, nem tudják megmutatni „egyedi képességeiket”.
Korlátlan üzleti lehetőségekkel, bájjal teli, vár ránk az „aranybánya” fejlesztésére. Az autóipar gyors növekedésével az autóalkatrész-ipar is gyors fejlődést ért el. A kínai piacon a hatalmas torta szinte az összes nemzetközi híres autóalkatrészek márkája, különösen az elmúlt években, mint a betakarítás Delphi, Visteon, Denso, alkatrészei Michelin, Muller és más nemzetközi jól ismert márkák számára, nemzetközi márkájának előnyei a kínai autóalkatrészek piacán megugrottak, a formáció erős hatással van a hazai autóalkatrész-piacra, a hazai autóalkatrészek passzív helyzetbe állítása, a kiemelkedő nemzetközi körbekerítés kiemelt prioritássá vált a helyi autóalkatrész-vállalkozások számára.
1. Hozzon létre egy „zengő” független márkát, hogy elérje a márka áttörését
A külföldi autóalkatrész-márkák gyakran ügyesen kihasználják a kínai fogyasztók vak fogyasztási pszichológiáját, és „külföldi” és „nemzetközi nagyvállalati” kabátjuk révén a legprofesszionálisabb autóalkatrész-márkáknak öltözik, hogy elnyerjék a fogyasztók bizalmát. ugyanakkor ennek a pszichológiai chongnak köszönhetően sok vásárlót neveznek ki kiváló minőségű kiegészítők importálására, mert az ő szemükben a hazai kiegészítők csak alacsony kategóriás termékek.
Elmondható, hogy a márkahátrány az egyik legnagyobb hátránya a kínai helyi autóalkatrész-vállalkozásoknak. Az elmúlt években, bár Kína autóalkatrész-gyártása jelentősen fejlődött, de a nagy teljesítményű nemzetközi vállalatokhoz képest még mindig nagy a szakadék, az autóalkatrészekkel foglalkozó cégeknek még nincs is kevesen hagyják, hogy az emberek büszkék és büszkék legyenek a „csengő” márkára.Az autóalkatrészeket gyártó cégeknek ezért figyelmet kell fordítaniuk saját márkájuk személyiségének formálására, kiemelésére, és önálló jellemzőkkel rendelkező kínai márkákat kell létrehozniuk.Egy autó A szakértő úgy véli, hogy csak önálló fejlesztési rendszer és képesség kialakításával, valamint önálló fejlesztői csapat kialakításával mutathatják meg végre saját „márkájukat” az alkatrészvállalkozások, és alakíthatják ki versenyképességüket a nemzetközi ostrom áttöréséhez.
Az autóalkatrész-iparban nagyon kiélezett a verseny, különösen az egyre fokozódó gazdasági globalizáció esetén, számos nemzetközi autóalkatrész-gyártó óriás lépett be a kínai piacra, a hazai autóalkatrész-gyártó vállalkozásoknak nagy nyomás nehezedik. szabványok és az iparban működő vállalkozások céljuk, hogy felzárkózzanak a szabványokhoz és magasabb szintre fejlődjenek. Egy-két trükk begyakorlásához másoknak nincs meg a „trükkje”, javítsák a vállalati termékek versenyképességét a sajátjukból, alkossanak abszolút előny.Gyorsan bővítenünk kell gyártási kapacitásunkat és léptékünket, és gyorsan erősebbé és nagyobbá kell válnunk.Egy világszínvonalú erős független márka létrehozásához a „magas, különleges, erős” „márkahatás” kialakulása.Az elmúlt években A kínai autóalkatrész-gyártó vállalatok megjelentek néhány olyan márkát, amelyek szilárdan megállják a helyüket a piacon, mint például az univerzális csapágyak, stb., ezeknek a vállalkozásoknak a mérete fokozatosan bővül, a műszaki erejük fokozatosan növekszik, a saját világuk megjátszásáért folyó kiélezett versenyben. bemutatják saját márkájukat. Például a professzionális gyártás és üzemeltetés magas, középkategóriás dízelmotor dugattyús, fogaskerekes, olajszivattyús Hunan Riverside Machine (csoport) Co., LTD., az elmúlt években gyorsan alkalmazkodik a piachoz, folyamatosan javítja a A terméktechnológiai fejlesztés és a termékminőség színvonalának köszönhetően a vállalkozások termékei továbbra is előnyben maradnak a piaci versenyben, így kedvező feltételeket biztosítanak a vállalkozások számára a hazai és külföldi versenyben való részvételhez.” A Jiangbin” márkájú dugattyú ismert márkává vált az iparágban, már eddig az ipar, a tartományi „híres márka termékek”.
2. Innoválja meg az alapvető technológiákat a csúcskategóriás áttörések elérése érdekében
Az autóalkatrészek csúcskategóriás piaca mindig is versenyképes volt. A piaci haszon szempontjából, bár a csúcskategóriás autóalkatrészek jelenleg csak a teljes autóalkatrész-piac 30%-át teszik ki, a profit jelentősen meghaladja az autóalkatrészek teljes profitját. Közép- és alsókategóriás termékek. Habár a kínai autóalkatrész-ipar áttörést jelentett a csúcskategóriás piacon, a külföldi autóalkatrész-gyártók erőteljes gazdasági és műszaki erejével, kiforrott termékeivel és gyártásirányítási tapasztalataival, valamint a multinacionális autóipari csoporttal egy stratégiai szövetség, elfoglalta a fő összetevőket a high-end piac Kínában, az irányítás a csúcstechnológia, a nagy haszon termékterületek. De a hazai alkatrészek vállalkozások „alacsony kategóriás kutyaharc” fokozódik, ami „high-end veszteség” helyzetet mutat .
A „kínai autóalkatrész-ipar alsó kategóriás káosza” és a „csúcskategóriás veszteség” az ipari lánc alsó végén elfoglalt pozícióját tükrözik, és a kínai autóalkatrész-ipar jelenlegi helyzetének kiváltó oka a a helyi vállalkozások alapvető technológiáinak hiánya, nem tudják megmutatni „egyedi képességeiket”.
Feladás időpontja: 2021.09.23